Substituição Railway da sapata de freio do ferro fundido para o automóvel resistente do caminhão

Substituição da sapata de freio da estrada de ferro do ferro fundido para o automóvel resistente do caminhão

Especificações:

bloco de freio do ferro fundido

Nosso bloco de freio do ferro fundido aprecia muitas vantagens que incluem a dureza, resistência ao impacto e assim por diante. Consiste em duas porções, no ferro fundido e no apoio de aço. A superfície e o núcleo do ferro fundido têm a dureza dentro da escala de 197< HB="">

Ao enfrentar impactos subsequentes ao bloco de freio ou à sapata de freio, o apoio de aço deve permanecer intacto e unido aos lugares do ferro. A ponte da conexão pode possivelmente tornar-se destacada mas não deve mostrar nenhuns defeitos da justeza. Separado da sapata de freio, o apoio deve poder suportar o teste da curvatura com rachamento ou quebra.

Composições quimicas do ferro fundido
Carbono: 3.0-3.5%
Fósforo: 1.3-1.5%
Silicone: 1.5-2.0%
Enxofre: 0.1-0.15%
Manganês: 0.5-0.8%

Composições quimicas do apoio de aço
% DE % < 0=""> DE C S < 0=""> P % < 0="">

bloco de freio composto

1. Função
Nosso bloco de freio composto é uma substituição ideal (do bloco de freio metálico do ferro fundido cinzento). O bloco de freio composto caracteriza o movimento à roda e a aptidão boa entre o bloco de freio e a sapata do bloco de freio (suporte do freio).

2. Propriedades físicas e mecânicas do composto

3. Calor operacional
Nosso bloco de freio composto não derreterá nem não se queimará e não continua a trabalhar em uma temperatura de 250℃
Pode não queimar mas causar nenhuma chama em uma temperatura do ≥ 400℃.

4. Materiais
A. Os materiais do bloco de freio composto consistem em 3 substâncias principais que incluem reforçando limite da fibra, o orgânico/o inorgánico do enchimento e da resina.
B. Tem um nível elevado de uniformidade.
C. Pode ser separado da placa de suportação.
D. Não contém nenhum asbesto, condu-lo, zinco ou outras misturas.
E. Igualmente não contém nenhum material tóxico.
F. A dureza do material é mais baixa do que a roda.
G. Não causa nenhum cheiro forte na fricção.

5. Placa de revestimento protetor
A placa de revestimento protetor para um bloco de freio composto dos trens deve encontrar os seguintes critérios. Em primeiro lugar, é feita da placa ST-41 de aço, e construída para transmitir a força de travagem ao material composto. Em segundo lugar, deve haver uma estrutura obrigatória entre o material composto e a placa de revestimento protetor, assim formando em uma unidade integrada e assegurando a suficientes força e rigidez de dobra.

6. Desempenho
A. o desgaste excessivo não será causado na superfície da roda e do bloco de freio composto.
B. O bloco de freio composto não causará a roda porosa ou rachada.
C. Não colará na roda durante a travagem consequentemente não causará a superfície desigual da roda.
D. Não causará a roda que desliza durante a travagem completa em circunstâncias molhadas.

7. Procedimento de teste
A. o compasso de calibre vernier ou outros métodos são usados para testar a dimensão do bloco de freio.
B. análise laboratorial
Teste da gravidade específica: ASTM padrão D 792 ou método equivalente
Coeficiente do teste da fricção: ASTM padrão D 1894 ou método equivalente
Teste de dureza: ASTM padrão D 785 ou método equivalente
Teste de resistência da tesoura: ASTM padrão D 732 ou método equivalente
Teste da imprensa: ASTM padrão D 695 ou método equivalente
Teste de dobra: ASTM padrão D 790 ou método equivalente
As propriedades térmicas testam: ASTM padrão D 177 ou método equivalente

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